Поїздка на автомобілі по вулиці із смугою для громадського транспорту: на 10 хвилин довше і на 17 гривень дорожче, ніж на автобусі

Останнім часом на вулицях Києва з'являються спеціально виділені смуги для громадського транспорту. Це нововведення викликало неоднозначну реакцію в учасників дорожнього руху — одні його підтримують, інші, навпаки, критикують. За інформацією місцевої влади, зараз проводиться вже другий етап щодо їх впровадження, який охопить більшу частину так званого Малого кільця столиці. «ФАКТИ» вирішили проїхати по одному з маршрутів спочатку в якості пасажира автобуса, а потім — водія автомобіля, щоб зрозуміти: смуги для руху громадського транспорту — добро чи зло?

Нагадаємо, що перші смуги для руху громадського транспорту з'явилися в столиці три роки тому. При підготовці до проведення Євро-2012 місцева влада вирішила показати іноземним гостям, що Київ — сучасна європейська столиця з відповідною дорожньою інфраструктурою. Тоді на двох вулицях міста — Саксаганського і Жилянській — виділили окремі смуги для руху автобусів і тролейбусів. Втім, скільки не старалися співробітники ДАІ і спецпідрозділу «Кобра», так і не змогли відучити водіїв паркуватися на маршрутних смугах і їздити по них.

Проте київська влада поступово просувають цю практику в життя. На початку нинішнього року смугу для громадського транспорту намалювали на проспектах Московському і Генерала Ватутіна. Тут її застосування зарекомендувало себе з позитивного боку — навіть у години пік добиратися з правого на лівий берег столиці стало набагато швидше, а вдячні пасажири стали хвалити вдале нововведення.

Натхнені позитивними результатами столична влада вирішила розширити цю практику на вулиці Києва, які належать до так званого Малому кільцю міста. Зокрема, як повідомили нам у прес-службі «Київавтодору», на сьогодні маршрутні смуги виділені на наступних ділянках вулиць і проспектів: бульвар Перова, вулиця Будівельників, проспект Миру, проспект Возз'єднання, міст Патона, бульвар Дружби Народів, проспект Червонозоряний, Чоколівський бульвар , вулиця Олени Теліги. Загальна протяжність маршрутної смуги руху по Малій кільцевій дорозі — близько 40 кілометрів. По ній курсують 24 автобуса, час рейсу кожного становить 120 хвилин, а інтервал руху — 10 хвилин. Для інформування учасників руху про введених нововведеннях столичні шляховики поставили близько тисячі дорожніх знаків, а на проїжджій частині — завдали жовту розмітку.

«Виділена смуга для громадського транспорту організовується з метою підвищення ефективності його роботи за рахунок збільшення експлуатаційної швидкості і перевозной здібності, — заявив керівник Департаменту транспортної інфраструктури Києва Олександр Козловський.Крім того, збільшується безпеку, комфорт і мінімізується час сполучення між основними транспортними вузлами міста для пасажирів громадського транспорту ».

«Обкатати» нововведення ми вирішили на маршрутному автобусі № 239 (17), який возить пасажирів від станції метро «Шулявська» до «Либідської» загальною протяжністю близько 11 кілометрів. Заплативши на кінцевій зупинці водієві маршрутки 3,5 гривні, ми зручно влаштувалися на сидінні праворуч від нього, щоб розпитати, яке тепер їздити, і добре бачити все, що відбувається попереду автобуса. В цілому враження від цієї поїздки залишилися позитивні. Чималу частину маршруту ми проїхали без особливих проблем, тоді як сусідні автомобільні смуги були сильно перевантажені машинами і фактично тягнулися в багатокілометровому заторі.

Втім, зрідка цю ідилію порушували запарковані на маршрутній смузі автомобілі, через що доводилося заважати і без того ледь повзе потоку автосмуги. По дорозі нам нерідко траплялися і хитрі водії-торопигі, які примудрялися, незважаючи на знаки і розмітку, їхати по маршрутної смузі, обганяючи законослухняних колег. Недарма кажуть, нахабність — друге щастя. Хоча, як показує життя — не у всіх випадках … Але про це трохи пізніше. За нашими вимірами, поїздка на автобусі з регулярними зупинками для посадки і висадки пасажирів склала близько 30 хвилин.

Наступним етапом нашого експерименту стала поїздка по цьому ж маршруту на особистій машині, мета — максимально швидко подолати шлях, пророблений до того на громадському транспорті. Стартували з тією ж кінцевої зупинки, що і 239-й автобус.

Справитися з задачею виявилося не так легко — адже ми їхали строго за правилами. Швидкість автомобільного потоку була набагато менше, ніж періодично обганяють нас по своїй смузі маршруток і навіть тролейбусів. Погіршили ситуацію і кілька наявних по дорозі поворотів наліво, при яких рухомі прямо автомобілі змушені були перебудовуватися в середній ряд, створюючи додаткові складності. Досить часто нам лоскотали нерви невиховані водії, хвацько обгоняющие «автополосніков» по ​​практично порожній маршрутної смузі. Але справедливість восторжествувала — патрульна поліцейська машина наздогнала одного з таких поспішайок і зупинила для оформлення порушення. Так що нахабство — не завжди щастя! Коли ми наближалися до кінцевої точки маршруту, відставання від часу, зробленого на автобусі, становило 5 хвилин.

Зізнаюся, що спокуса, порушивши Правила руху, вирватися на маршрутну смугу і надолужити час, згаяний в майже безперервної «тягучці», був дуже великий. Але чистота експерименту — понад усе. Та й не хотілося потрапляти на замітку пильним поліцейським. У підсумку поїздка на машині виявилася на 10 хвилин довше, ніж на маршрутці. І головне, — дорожче! Адже у фактично заторова режимі витрата палива складає близько 10 літрів на "сотню", і подолавши майже 11 кілометрів, ми витратили близько літра бензину марки А95, ціна якого сьогодні в середньому 20 гривень. Нагадаємо, що за ту ж поїздку на маршрутці ми заплатили всього 3,50 гривні. Вигода з фінансів і часу — в наявності!

У результаті нашого експерименту ми прийшли до висновку: введення в Києві смуг для руху громадського транспорту — справа потрібна, яке однозначно позитивно позначиться на багатотисячної армії столичних пасажирів, які вже отримали можливість без серйозних проблем і з плануванням часу добиратися з точки «А» в точку « В ». У свою чергу при належному сприйнятті і відповідному відношенні до цього нововведення вигоду зможуть отримати і водії. З деякими з них ми поговорили.

Олексій, який має водійський стаж 10 років, каже:

- Нововведення з смугами для руху громадського транспорту схвалюю, хоча сам є автомобілістом. Подібна практика вже давно використовується у багатьох західних країнах і довела свою ефективність. Віддаючи «пріоритет» в русі автобусів, влада поступово підштовхує власників приватних машин до того, щоб пересісти з автомобілів на більш дешевий і оперативний громадський транспорт. Справді, який сенс стояти в пробках і без користі витрачати дороге паливо, якщо можна без заторів і швидше дістатися до місця призначення, витративши при цьому менше коштів. Вважаю, що чим більше з'явиться таких смуг — тим краще буде як для піших учасників руху, так і для водіїв.

Микола, водійський стаж якого складає 7 років, іншої думки:

- Вважаю, що таке масштабне введення смуг для маршруток посилило і без того непросту ситуацію із заторами в Києві. Машини, у яких забрали смугу, тепер постійно стоять в пробках. Більше того, через припарковані на маршрутній смузі автомобілів автобуси виїжджають на «нашу» територію, що знову-таки ускладнює рух інших учасників потоку. А якщо на «автомобільних» смугах трапляється ДТП, то на такій дорозі взагалі виникає колапс! Вважаю, що маршрутні смуги можна вводити тільки на широких швидкісних магістралях, наприклад, на проспектах Перемоги, Генерала Ватутіна … А на звичайних вулицях цього робити не варто. Сподіваюся, що влада з часом переглянуть список вулиць з смугами для маршруток і ліквідують їх на певних ділянках.

Пішохід і пасажир громадського транспорту Наталя вважає, що «за рахунок спеціально виділених смуг маршрутки стали їздити швидше і завдяки цьому до пункту призначення можна дістатися раніше. Необхідно тільки, щоб нова поліція розібралася з порушниками, бросающими свої машини де попало! »

Водій маршрутки № 239 Володимир теж не натішиться нововведенню:

- За новою смузі, виділеній для руху громадського транспорту, їжджу вже два тижні. Головне — це помітне скорочення часу маршруту — в середньому на 10 хвилин. За зміну така економія дозволяє здійснити додаткову кількість рейсів і отримати більший дохід. Сподіваюся, що порушення, коли водії кидають свої машини на маршрутній смузі або їдуть по ній, скоро припиняться — бачу, що патрульні регулярно штрафують зухвальців. Допоможуть знизити кількість подібних порушень і камери автофіксації, які можна поставити на маршрутних смугах.

Дата публикации: 26.11.15