У Дніпропетровську майже в півтора рази подорожчав проїзд в маршрутках і автобусах

Слабка надія городян на те, що влада Дніпропетровська зуміють приборкати апетити перевізників, не виправдалися. З 14 березня власники маршруток підняли ціни на проїзд так круто, що пасажири просто ахнули. Причому всі без винятку державні структури, профспілки та об'єднання роботодавців встали на сторону перевізників: вони, мовляв, несуть колосальні збитки у зв'язку з подорожчанням палива і запчастин. Тим часом водії навіть вдалися до шантажу — в салонах автобусів з'явилися оголошення про те, що скорочується кількість машин на маршрутах, а по вихідних транспорт взагалі ходити не буде. Фахівці Управління інфраструктури обласної держадміністрації провели на прохання організації роботодавців транспорту економічно обґрунтований аналіз витрат автогосподарств і вивели оптимальний тариф, що не збанкротить перевізників і захистить мешканців регіону.

- У цьому дослідженні врахували дев'ять основних показників вартості проїзду: ціну дизпалива, запчастин і самих машин, витрати на шини, мастильні матеріали, технічне обслуговування та ремонт, а також зарплату водіїв, — повідомляє прес-служба Дніпропетровської облдержадміністрації.Встановлено, що ціна палива зросла на 114,3 відсотка, вартість запчастин на 69 відсотків, решта витрати в середньому на 130 відсотків. У зв'язку з цим перевізники працюють собі у збиток, не маючи коштів на ремонт та оновлення автопарку. Щоб не тільки зберегти маршрутну мережу, а й врахувати інтереси пасажирів, обладміністрація навіть рекомендує знизити рівень рентабельності автотранспорту з 25 до 15 відсотків. Таким чином, вартість проїзду повинна підвищитися на 60,6 відсотка.

- Обговорення тарифів тривало майже два місяці, і ми, врешті-решт, прийшли з місцевою владою до компромісу, — вторить чиновникам директор автотранспортного підприємства 11205 Тарас Жуков.Граничний тариф встановлений в шість гривень для маршрутів, протяжністю понад 20 кілометрів — таких в Дніпропетровську 19. Проїзд від 15 до 20 кілометрів коштує тепер п'ять з половиною гривень, на коротких маршрутах пасажирам доведеться платити по п'ять гривень. І лише на кількох соціальних маршрутах вдалося зберегти ціну в три-чотири гривні.

Втім, директор АТП 11255 Юрій Фалько вважає, що тариф у шість гривень все одно не покриває витрат перевізників. І влада Дніпропетровська, як це роблять, наприклад, у столиці, повинні дотувати комунальні підприємства і закуповувати новий транспорт.

Самих городян, як завжди, не запитали. Не врахували і думку громадської організації «Громадський контроль», яка стверджувала, що перевізники занижують пасажиропотік і завищують витрати на пальне. Те, що на дизпаливі водії не економлять, видно неозброєним поглядом: графік руху розрахований таким чином, що машини на деяких ділянках буквально повзуть, змагаючись у швидкості з пішоходами, і гальмують біля кожного стовпа, щоб підібрати пасажирів. Словом, всебічного аналізу ситуації, схоже, ніхто не проводив, поспішаючи перекласти всі проблеми на пасажирів. Багатьом городянам, які їздять на роботу і навчання з двома-трьома пересадками, тепер доведеться викласти за проїзд немислиму при нинішніх зарплатах суму. А обіцянки міської влади розвивати комунальний електротранспорт, як кажуть, ще вилами по воді писані.

Дата публикации: 20.03.15