Українські моряки, дивом уцілілі після шторму в Індійському океані, не можуть повернутися на батьківщину

Суховантаж Focomar разом з його екіпажем преса «поховала» ще в середині серпня, коли з'явилися повідомлення про «аварійному затопленні в штормових умовах». Поневіряння моряків океанського судна, що слідувало до берегів Китаю з вантажем сипучих добрив, почалися практично відразу після виходу з єгипетського порту Аль-адабам. З 1 серпня балкер був повністю знеструмлений через поломку дизель-генераторів. На судні не знайшлося деталей для ремонту обладнання, по всій видимості, балкер ними попросту не укомплектували. Але судновласник дав команду продовжувати рух за маршрутом прямування, нехай і в несправному стані.

Цілий тиждень знеструмлений Focomar, позбавлений можливості маневрувати, пручався хвилям. Його зносило по мілководдю — якоря не тримали. Шторм не припинявся, почався сезон мусонів. На допомогу суховантажу був направлений рятувальний буксир, він повинен був зустріти Focomar 9 серпня, але не встиг.


* На відносно новому балкері Focomar відмовили генератори, і судно було повністю знеструмлено

- Історія з балкером Focomar сповнена загадок, — розповідає морський експерт Михайло Войтенко.Влада Ємену 8 серпня повідомили про те, що поблизу Сокотри (що відноситься до Ємену архіпелаг з чотирьох островів і двох скель в Індійському океані. - Авт.) Тоне або затонуло вантажне судно: з його борту надійшов сигнал лиха. Потім стала з'являтися суперечлива інформація: балкер то тонув, то дрейфував … Що він робив близько Сокотри стільки часу і чому став тонути? Відповідей поки немає.

Шторм досягав восьми балів, дув сильний поривчастий вітер. Вранці 7 серпня некерований сухогруз винесло на великі — до кілометра (!) — Глибини. За словами моряків, балкер (його довжина — 190 метрів, ширина-32 метра, водотоннажність — понад 33 тисяч тонн) розвернуло бортом до хвилі, був зафіксований крен корпусу в 45 градусів. У офіцерській їдальні зірвало з кріплень телевізор … Стало ясно: при такому крені вантаж в трюмах може зміститися на один борт, що призвело б до перекидання судна. Тому екіпаж подав сигнал лиха, спустив на воду шлюпки і покинув балкер. Через 4:00, подолавши п`ять морських миль, моряки дісталися до острова самхит (входить в архіпелаг Сокотра).

Усі 24 члени екіпажу — 19 громадян України, капітан-росіянин, двоє філіппінців і двоє греків — досягли берега. Хоча висадка пройшла не дуже гладко — шлюпку побило об каміння.

На острові моряки виявили невеликий рибальське селище, не більше 150 чоловік.

- Живуть вони дуже бідно, в кам'яних будовах без вікон, у самих великі проблеми з провізією, — кажуть моряки. - Але все одно нам допомагали. Без цього ми б не дотягли до прибуття рятувальників: сховатися від сонця на острові практично ніде, води було мало. Наших запасів навіть при жорсткої економії вистачило б всього на п'ять-сім днів. Коли 13 серпня в нас практично закінчилася питна вода, довелося просити місцевих про допомогу. Воду вони беруть з гірських джерел, і ми її на всяк випадок кип'ятили …

За прикладом місцевих жителів моряки замість дров використовували дерев'яні фрагменти інших судів, «осіли» в південно-західній частині острова. Аборигени ділилися з гостями рисом і хлібними коржиками, дали місце для ночівлі, теплі ковдри і найголовніше — допомогли зв'язатися з Сокотра.


* Місцеві жителі надали гостям дах, дали теплі ковдри

Десятого серпня екіпажу балкера вдалося вийти на зв'язок з кораблем ВМС Японії, який базується в Бахрейні, але той не зміг підійти до острова через шторм.

- З Сокотри щодня доповідали, що вертоліт готовий до вильоту і чекає погоди, — згадують моряки. - Постійно штормило, дув сильний вітер, і вертоліт японців не міг сісти на острові. У той же день ми вийшли на зв'язок з іншим військовим кораблем, європейським. Наступного дня його вертоліт зробив спробу сісти, на жаль, невдалу. Проте пілот зміг скинути їжу і питну воду.

Зараз у тому районі лютує південно-західний мусон, морського сполучення між Сокотра, самхіт і Абд-ель-Курі немає. У Ємені з березня проводиться військова операція, так що домогтися допомоги у влади практично неможливо. Саудівська коаліція бомбить позиції шиїтських повстанців, намагаючись відновити владу президента у вигнанні Абда Рабу Мансура Хаді. За час протистояння в країні загинули дві тисячі осіб і близько чотирьох тисяч отримали поранення.

На Сокотрі є сучасний аеропорт, але регулярне повітряне сполучення з островом відсутня.

Нарешті 18 серпня пасажирське судно Aladin змогло забрати з острова моряків.

«Деякі хрестилися і молилися, коли потрапили до нас на борт, — розповів один з рятувальників виданню" Працівник моря ". - Поранених серед екіпажу балкера не виявлено. Незважаючи на фізичне виснаження і сильний стрес, моряки поступово приходять в себе ».

Через чотири доби всіх евакуйованих доставили в Джібуті, де вони залишилися в очікуванні репатріації, повідомив портал Seafarers Journal. Однак тут розігрався інший шторм, фінансовий.

- Практично всі наші особисті речі залишилися на борту балкера, — розповідають моряки. - Є хіба що та просолена одяг, в якій ми опинилися на острові. Немає і грошей, а адже потрібно заплатити за авіаквитки, а потім, після прибуття в Україну, якось дістатися додому.

Проблемами моряків повинен займатися судновласник, який обіцяє все вирішити, але не дає ніяких гарантій. Проживання та харчування в готелі поки оплачує власник судна-рятувальника — компанія Sovereign-global.

Екіпаж звернувся за підтримкою до лондонського представнику ITF (Міжнародної профспілки транспортників). Моряки отримують дистанційні консультації і від українських фахівців у галузі морського права.

- Судновласник або його представники зобов'язані забезпечити проживання, харчування моряків у Джібуті і транспортування додому, а також вжити заходів для виплати передбачених компенсацій, — говорить голова Федерації морських профспілок Максим Слюсаревський. - Якщо судновласник ухиляється від виконання своїх зобов'язань, необхідно ставити питання перед компетентними властями Панами (балкер Focomar ходить під панамським прапором. - Авт.).

Моряки підкреслюють, що вимагатимуть повної виплати зарплат, компенсацій морального і фізичного збитку. Фахівці підтверджують, що побоювання команди не марні — невиплату заробітної плати часто практикують недобросовісні судновласники. Тим більше що до власника балкера (за відомостями «ФАКТІВ», судновласник — компанія Ramona Navigation, оператор (менеджер) — Rigel Shipmanagement LTD-MAI) питань багато.

Так, крім десяти невідповідностей, зафіксованих під час інспекції 28 лютого поточного року, екіпаж розповів про затримки заробітної плати на два-три місяці. Команду не забезпечили робочої взуттям, тому доводилося доношувати черевики за попереднім екіпажем. Питну воду моряки набували за свій рахунок.

- Зате за оформлення «подфлажних» документів з кожного члена майбутнього екіпажу взяли по 600 — 800 доларів, — обурюються родичі моряків. - Зазвичай такі витрати вважаються операційними витратами роботодавця. Тому ці гроші ми також маємо намір повернути.

Що стосується балкера, який залишився на плаву, то судно Mubarak Challenger з ОАЕ повело його на буксирі в Джібуті. Фахівці кажуть, що відмова генераторів і повне знеструмлення на відносно новому судні може бути свідченням шлюбу виробника. Це вже інший аспект НП.

Дата публикации: 11.09.15